El latín es, como decía don Fernando Lázaro Carreter, esa lengua
que persiguen inmisericordes quienes
planifican la ignorancia y la reparten con equidad. Ironía, sorna,
sarcasmo... Puro ingenio ático el de don Fernando. Ático, del aticismo, no del
último piso de una casa, claro...
Dicho lo cual y como lo prometido es deuda empezamos con las
cuadernas y piezas curvas. Cuaderna es cada una de las parejas de costillas o
ramas simétricas que forman el esqueleto del casco de un buque, siendo de
perfil angular en los de construcción metálica y constituidas por la unión de
piezas curvas en los de madera. A las cuadernas se aplica el forro que forma el
casco y resisten las presiones y reacciones sobre el mismo. Las cuadernas laterales
desempeñan el papel de puntales al sostener las superestructuras. El empuje
lateral del agua y las cargas transmitidas por las cubiertas del buque
disminuyen desde la quilla a la cubierta superior y, por tanto, los
escantillones de las cuadernas pueden disminuirse de abajo hacia arriba.
Las cuadernas en los buques de madera están constituidas por
varias piezas curvas fuertemente unidas. Suelen montarse por grupos de dos,
siendo la separación aproximadamente igual al ancho de una cuaderna. El espesor
de las cuadernas aumenta desde la cubierta hasta la quilla. Las distintas
piezas de estas cuadernas se llaman varenga,
genoles, primeras, segundas, etc., ligazones,
y reveses o barraganetes.
Según la posición que ocupen en el sentido de proa a popa,
se clasifican en: Cuadernas de armar
o de armazón. Las situadas en el
centro del buque, es decir, la totalidad de las cuadernas a excepción de las
comprendidas entre los finos de proa y popa; estas cuadernas están colocadas
perpendicularmente a la quilla; se llama espacio entre dos cuadernas a la
distancia entre el centro de una cuaderna y el de la siguiente, incluyendo por
lo tanto el espacio intermedio comprendido entre ambas. Cuadernas reviradas o de reviro
son las de los finos de proa y de popa; se llaman reviradas debido a su pronunciada curvatura; la parte inferior va
unida a los dormidos de proa y popa, con pernos a través del dormido, y están
inclinadas con relación a la quilla; en los finos de proa y popa la separación
entre las cuadernas es menor e incluso en algunas embarcaciones no existe,
yendo a continuación una de otras, como sucede en los barcos de proa lanzada. Apóstoles son piezas paralelas a la roda
y contrarroda colocadas a ambas partes de éstas, que completan el costillaje
del buque que no sale de la quilla; sirven además para afirmar las del bauprés
a la proa; casi siempre el número de apóstoles es dos. Espaldones son piezas de madera comprendidas entre los apóstoles y
las cuadernas de reviro; se unen a la primera cuaderna de reviro de proa; los
que coinciden con el escobén reciben el nombre de espaldones de escobén. Aleta es
la última cuaderna de reviro de popa, que limita el buque en su parte posterior
con los yugos, que se apoyan en la aleta y en el codaste. Cuaderna maestra es
la mayor y más saliente del centro. Algunos buques tienen dos, una por el
centro de la quilla y la otra más a proa. Armar y escorar las cuadernas es
colocar las de armazón en sus respectivos sitios, para envagrarlas y formar las
plantillas de las intermedias. También se arman de antemano en tierra para
cigüeñarlas. Macizar las cuadernas es rellenar los huecos entre ellas con otros
maderos curvos. Cuadernas de lof o de cuadratura son las que se ponen a proa y
a popa, a cierta distancia de la cuaderna principal o maestra. Cuaderna de
henchimiento o de intermediar son las que se acomodan en los huecos que hay de
una a otra de las de armar. Cuadernas de popa son las últimas por esta parte. Cuadernas
inclinadas o levantadas es lo mismo que cuadernas reviradas. Cuadernas
apostadas son las de armar, llamadas impropiamente por algunos cuadernas
maestras por considerarlas así con respecto a las intermedias.
El término lof o ló merece un punto y aparte en otra
ocasión. En la entrega XI, por ejemplo. Nos vemos.
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